在運(yùn)營(yíng)推動(dòng)業(yè)務(wù)的過(guò)程中，真正的創(chuàng)新是對(duì)自動(dòng)化、對(duì)效率的極度癡迷。

實(shí)際上，后來(lái)李宇在項(xiàng)目關(guān)停后接受的大部分媒體采訪都是出于“無(wú)奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己并沒(méi)有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對(duì)著各種媒體闡述自己的失敗經(jīng)歷。“我正在哄孩子睡覺(jué)呢，明天再采吧。

便捷停車場(chǎng)地和充電樁也在不停擴(kuò)建中，李宇深信，共享汽車的運(yùn)營(yíng)成本在兩年內(nèi)就可以降下來(lái)。因此，如果一輛車停在ETCP停車場(chǎng)15分鐘內(nèi)還沒(méi)有人將車租走，附近運(yùn)營(yíng)站就會(huì)派人把車開(kāi)到運(yùn)營(yíng)中心去，以減少停車費(fèi)用，并對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)和充電。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開(kāi)走。

李宇回憶，在友友用車的運(yùn)營(yíng)上，有個(gè)坑是在轉(zhuǎn)型后沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行人員數(shù)量的調(diào)整，導(dǎo)致費(fèi)用高漲。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用里面包含停車費(fèi)、充電費(fèi)和運(yùn)營(yíng)人員費(fèi)用。

做新能源車的廠商也是有國(guó)家補(bǔ)貼的，但是，這些補(bǔ)貼并不會(huì)發(fā)到分時(shí)租賃的企業(yè)頭上。

當(dāng)我們問(wèn)到她，如果可以再做一次，會(huì)選擇追求利潤(rùn)，還是選擇追求最好的用戶體驗(yàn)時(shí)，李宇回答：在不同的場(chǎng)景下有不同的選擇。畢勝估計(jì)，樂(lè)淘2011年銷售額會(huì)接近5億，2012年會(huì)突破10億，如果目標(biāo)達(dá)成，樂(lè)淘就可以考慮上市。

雷軍對(duì)他說(shuō)，你看看陳年的激情。但問(wèn)題隨之而來(lái)，彼時(shí)網(wǎng)購(gòu)的人群，很多人都是“圖便宜”，樂(lè)淘的玩具，在價(jià)格上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

畢勝就此成了“行業(yè)公敵”，很多電商恨他，因?yàn)樗难哉摚瑢?dǎo)致企業(yè)融資失敗。但令他意外的是，同樣位置的廣告，2010年35萬(wàn)，2011年就成了70萬(wàn)，畢勝覺(jué)得太貴了，沒(méi)有答應(yīng)，后來(lái)參加公開(kāi)競(jìng)標(biāo)，結(jié)果這個(gè)位置被別人以800萬(wàn)成交。